2019年1月20日 星期日

航空公司如何節約成本?


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幸福講義 心靈自由的歲月
世界講義 航空公司如何節約成本?
2019/01/21 第1173期
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心靈自由的歲月
文/李翊菱
從上海飛回臺灣的那一天,走出松山機場後直奔高鐵站。心情特別興奮地走向購票窗口,神情得意的問著服務員:「我可以在這兒買票嗎?」於是遞出身分證。這張票是我人生另一歷程的開始,依著售票員的疑惑眼光更增添我的自信。

「沒錯就是我,如假包換。」說出這句話,便開始了我的半票人生。

有關年紀數字的呈現,一輩子都不敏感,心情總覺得還在大學時代。可能是年紀輕的時候,接觸的全是文學藝術生活,生活充滿浪漫與自認為的創新,快樂指數偏高。即使接近半百時,穿著牛仔褲穿梭在舊金山街頭,依然被誤認為大學生。因此大膽假設,在缺乏人生體驗的歲月�堙A有唯美與幻想的文學藝術相伴,雖暫時與現實脫節但可以維持年輕心態外,還能奠定生活美學基礎,這是誰也移除不了的。

中年,人生有了印證資料。我再度深耕《論語》,便開始質疑四十而不惑的說法。生命經驗反而讓我四十而大惑。人生許多價值觀在這個時候渾沌一片,當時眼下的所有人事物都是模糊的。我明白這是自己的內在正要「轉大人」的過程,殘酷的現實生活強迫我,再也不能從記憶�奡M回年少單純的時代。後來明白,原來孔子說的「四十不惑」,是指人在三十歲立定志向後,到了四十歲要堅持不變、沒有疑惑的意思。於是我思考志向,開始實踐自己的社會責任,內心轉為安定。

記得哲學教授說過這話:「如果我們不能戰勝現實,那就求合吧。」此言正敲醒我接受人生所有狀態,因而獲得保護自我的正確觀念。「所謂自由,是指人到中年已經看到外在的限制,然後轉向內心而言。」求合,就是做有能力做的事。

於是我嘗試再回到藝術與文學的世界�堥D變,創意之心油然而生並開啟了我新的學術研究。在提倡知識經濟的年代,我終於與現實接軌,為臺灣兒童整合了藝術心靈成長課,進而拓展兒童性格發展的研究,如今回首一路的辛苦都值得了。

王爾德說:「愛自己,乃是一種終身羅曼史的開始。」一個人只有心靈自由的時候,才能閱讀自己的內在。發掘真正的自我,才有機會愛自己。能夠接納自己的時候,我們才可以事事順心如意。「春雨驚春清穀天,夏滿芒夏暑相連。秋處露秋寒霜降,冬雪雪冬小大寒。」多麼喜歡這闕節氣序歌,人生若有四季,不也是應該做該做的事嗎?

「我在招生囉,誰要報名?」還可以踩著高跟舞鞋跳國標舞的醫師娘,吆喝招生。不為跳舞,而是為規畫住養老院的事情招生。他們希望找幾位志同道合,可以相互支持照顧的朋友一起安度晚年。眼前又一片朦朧了,我的人生書籍再次被強迫「翻頁」。向來樂觀的我常忘記真實年齡,但是蜂擁而至的社會議題再次要我看見人生真相。我到處放送可以買半票的故事,其中一位女朋友如此說道:「你很好玩耶,哪有人買敬老票還這麼開心的。」「是啊,我真的好開心呢。因為他們不相信我已經在這個年齡了。」想想,誰能想像身穿貼腿牛仔褲、食指頂著大戒指、不規矩的髮形、還蹬著高跟鞋,會是個享受敬老票的人呢?心靈向來自由的我,當然第一個報名養老村計畫。但可不是準備去接受院方的服務,而是要揭發未來的所有老伴他們被埋葬的夢想。

世上哪有「老」這檔事?過去的辛苦、責任告一段落,剩下的就是為自己負責,打造健康的身體,拋棄精明與挑剔,寫下這輩子最想追的夢,去完成吧。

心靈自由的歲月,我們正擁有。

 
航空公司如何節約成本?
文/Tom Standage;譯/范堯寬、吳慧珍
一九八○年代,當時有一位美國航空(American Airlines)的機組人員發現,乘客大部分都喜歡吃機上的沙拉餐盒,但是有將近四分之三的乘客不吃�堶悸瑣鮿V。當時公司的老闆羅伯特•克蘭德爾(Robert Crandall)立刻把橄欖從菜單上取消。事實上,航空公司支付給空廚的費用是以沙拉中的食材數量為計算基礎:四道菜是六十美分,五道菜是八十美分。橄欖正是第五道菜,因此這個舉動每年為公司省下了四萬美元(約新臺幣一百二十萬元)。一九九四年,西南航空(Southwest Airlines)聽從了一位空服員的建議,不繼續在垃圾袋上印製公司的商標,每年為公司省下了三十萬美元(約新臺幣九百萬元)印刷費。在航空業�堙A顧客總是挑三揀四,利潤又如此微薄,究竟當今的航空公司還有哪些節約成本、同時仍符合業界規範的方法呢?

這些航空公司首先模仿了超級名模的做法―這些名模不僅忌口,對體重更是到了錙銖必較、關注到小數點第二位的程度。航空公司捨棄了機位前滿滿一袋雜誌,換上比較輕薄的地毯,食物也改用輕量紙盒包裝。有一些航空公司直接卸除了飛機的水面緊急降落配備,因為這些航線並不會飛過任何水面。機上的座位也變輕了。地中海航空(Air Méditerranée)是一間法國的航空公司,而這間公司替換了他們空中巴士(Airbus)A321客機上的兩百二十個經濟艙座位。這些座位原本每個重達十二公斤,在改用鈦等輕量材質後,每個座位只剩四公斤左右。走吧航空(GoAir)是印度的一間廉價航空,這家公司只聘僱女性空服員,因為女性平均來說比男性的體重輕了十到十五公斤。如此的撙節措施確實看到了成效。燃料費用一般占航空公司的三分之一成本,而機上每減少一公斤,客機每年就可以省下一百塊美元(約新臺幣三千元)的燃料費用。

即使當今的飛機已經不像從前一樣這麼耗油,一些設計上的小改良還是很有幫助。西南航空估計,在安裝了小型機翼(也就是翼尖帆)之後,由於降低了機身阻力,公司每年省下了五千四百萬加侖的燃料。易捷航空(EasyJet)是一間歐洲的廉價航空公司,他們使用了一種特殊塗料,減少了機身在空氣中承受的微撞擊,讓飛機能更輕易通過氣流。而西南航空表示,這麼做也確實節省了燃料。當今在國際上,飛行員都傾向在起飛時不將油門開到最大,並且會儘快將飛機進入巡航高度(在這個高度上,空氣比較稀薄,阻力也因此相對較小)。如果在降落時跑道夠長,飛行員會傾向讓飛機自行放慢速度,而不再將引擎切換成反向推力模式。印度的香料航空(SpiceJet)和其他類似的廉價航空則試著將自家飛機使用得淋漓盡致。香料航空使用龐巴迪(Bombardier)的Q400渦輪螺旋槳飛機來提供小型城市之間的航班,而這些航班的飛行員會加速飛行,藉此從每一個航班�堿暀U幾分鐘的時間,而這使得香料航空每天可以再多塞進一個航班。雖然加速飛行會提高燃料使用,但是和增加的航班收入相比之下還是相當划算。

雖然航空公司願意承受這麼大的壓力,但每年光是在歐洲,登機時間延誤就造成了高達十億美元的損失。空中巴士公司認為他們已經有了解決辦法:他們取得一項分離式機艙的專利,機艙內部的座位配置就和一般客機一樣。這個機艙模組會停靠在登機門前,讓乘客和行李完成登機,接著這個分離式機艙會嵌入一架空的飛機當中,就像火柴盒平順地滑入一樣。然後飛機會飛抵目的地。降落之後,分離式機艙就會脫離飛機,並由另一個機艙模組取而代之,模組�堣w經坐好了新的一批乘客準備起飛。這個未來感十足的設計可能得花上數十億美元研發,而且還需要好多年的時間―也許永遠不會有起飛的一天也說不定。而在那之前,航空公司仍將繼續精省那些不必要的橄欖費用。

 
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